क्यों 2019 लेविस हैमिल्टन का सबसे कठिन वर्ष हो सकता है – ईएसपीएन

क्यों 2019 लेविस हैमिल्टन का सबसे कठिन वर्ष हो सकता है – ईएसपीएन
१२ मार्च २०१ ९

  • लॉरेंस एडमंडसन एफ 1 संपादक

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      • 2009 में ईएसपीएन में शामिल हुए
      • 2011 से एक एफआईए मान्यता प्राप्त एफ 1 पत्रकार

जब लुईस हैमिल्टन ने कहा कि 2019 मर्सिडीज में शामिल होने के बाद से उनकी सबसे बड़ी चुनौती होगी, तो वे मजाक नहीं कर रहे थे। परीक्षण से लैप समय भ्रामक हो सकता है, लेकिन उनकी टीम के भीतर एक वास्तविक चिंता यह है कि नई कार, जिसे W10 के रूप में जाना जाता है, पहले ही मर्सिडीज के मुख्य प्रतिद्वंद्वियों, फेरारी को एक सेकंड का कीमती दसवां हिस्सा दे चुकी है।

प्रीस्टेन टेस्टिंग के दौरान सेबेस्टियन वेट्टेल और हैमिल्टन द्वारा निर्धारित सबसे तेज लैप्स से ऑनबोर्ड वीडियो फुटेज देखें और आप 0.003s द्वारा अलग किए गए दो लैप देखेंगे। हालांकि, वीडियो स्टॉपवॉच की तुलना में बहुत अधिक दिखाता है क्योंकि वेटेल ने अपनी कार को कोने से कोने तक सहजता से पहुंचा दिया जबकि हैमिल्टन – जो ईएसपीएन की विश्व प्रसिद्धि 100 में 21 वें स्थान पर है – हर इंच ट्रैक का उपयोग करता है और तेज गति से ओवरस्टेयर के स्नैक्स को सही करता है।

समय करीब हो सकता है – सभी महत्वपूर्ण भारों के लिए भी करीब हो सकता है – लेकिन विटेल निस्संदेह गोद की अवधि में अधिक आरामदायक चालक था, और जब यह संभावित क्षमता को अधिकतम करने के लिए एक भयानक बहुत मायने रखता है। एक रेस कार।

बेशक, फेरारी से पहले की स्थिति में फेरारी ने सीजन शुरू कर दिया है। वेट्टेल ने पिछले दो ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री जीत लिए हैं और अभी भी साल के अंत तक दोनों चैंपियनशिप हार गए हैं। इसलिए, 21-रेस सीज़न के लिए एक अच्छी शुरुआत ड्राइवरों के शीर्षक के अंत तक इसकी कोई गारंटी नहीं है, लेकिन मर्सिडीज की मुश्किल शुरुआत एक पूर्व प्रमुख टीम के सभी हॉलमार्क के साथ आती है जो शीर्ष पर अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रही है। एक विनियमन परिवर्तन के बाद ढेर।

फॉर्मूला वन का इतिहास एफ 1 की नियम पुस्तिका में संशोधन द्वारा समाप्त की जा रही जीत की लकीरों से अटा पड़ा है। 2005 में टायरों के परिवर्तन ने फेरारी को शौक दिया; मैकलेरन और फेरारी दोनों को 2009 में एक महत्वपूर्ण हवाई परिवर्तन द्वारा मिडफील्ड में दस्तक दी गई थी; और 2014 में एक नए इंजन फॉर्मूले ने रेड बुल को लगातार पांचवें खिताब का दावा करने से रोक दिया। मर्सिडीज के आधिपत्य ने 2016 और 2017 सीज़न के बीच अंतिम प्रमुख नियम परिवर्तन से बचा लिया, लेकिन उस समय में फेरारी ने इस अंतर को काफी हद तक बंद कर दिया – और यकीनन दोनों वर्षों के दौरान चैंपियनशिप की सफलता में सक्षम कार थी।

पिछले साल के नियमों के तहत, मर्सिडीज के पास एक बहुत अच्छी तरह से सम्मानित मशीन थी, और यह हो सकता है कि नियमों के परिणामस्वरूप इसके बाकी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक जमीन खो दी हो। 2019 के नियमों के तहत फ्रंट विंग, ब्रेक नलिकाओं और बजरा बोर्डों का सरलीकरण 2017 की व्यापक कारों के रूप में एक बड़ा दृश्य परिवर्तन नहीं हो सकता है, लेकिन अंतर अभी भी प्रत्येक कार के वायुगतिकी पर ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ा है।

2009 के नियम में बदलाव के बाद से, टीमें फ्रंट विंग द्वारा सामने वाले पहियों द्वारा उत्पन्न वायुगतिकीय वेक का प्रबंधन करने और इसे बग़ल में लागू करने के लिए उपयोग कर रही हैं। रबड़ के दो घूमने वाले गांठ अशांत हवा का एक बुरा कॉकटेल बनाते हैं, और इसमें डाउन-जनरेट करने वाले उपकरणों के साथ आगे बहाव के साथ कहर खेलने की क्षमता होती है। पिछले साल, अशांत हवा को बग़ल में बाहर करने के लिए मजबूर किया जा सकता था ताकि कार के फर्श और पीछे को साफ किया जा सके, लेकिन 2019 में कंडीशनिंग के सबसे प्रभावी तरीकों को नए नियमों द्वारा समाप्त कर दिया गया है

इस सीज़न में प्रवाह संरचनाओं का नियंत्रण वापस करने का एक तरीका मिल रहा है जो कि पुराने फ्रंट विंग द्वारा बहुत सावधानी से नियंत्रित किया गया था और बाकी कार से फ्रंट व्हील वेक को अलग करने के लिए जारी रखने का एक तरीका है। देखने के लिए सिर्फ परीक्षण के साथ, यह बताना अभी भी बहुत जल्दी है कि क्या मर्सिडीज उस कार्य में सफल या विफल रही है, लेकिन शुरुआती संकेत हैं कि कार में रियर स्थिरता में कुछ कमी है, ड्राइवरों को सीमा तक धकेलने की आवश्यकता है। हैमिल्टन को इस बात का पता चल गया होगा कि जिस क्षण उन्होंने पहली बार गुस्से में कार निकाली थी, और ऐसा लगता है कि उनके सबसे बुरे डर को बार्सिलोना में एकत्रित किए गए डेटा मर्सिडीज द्वारा समर्थित किया गया है।

लेकिन विश्व चैंपियन के सामने चुनौती चुनौती नहीं है। पिछले साल ऐसे क्षण थे जब फेरारी में स्पष्ट रूप से तेज कार थी और मर्सिडीज अपनी विकास दर को बढ़ाकर प्रतिक्रिया करने में सक्षम थी। हैमिल्टन को अपनी टीम की क्षमता के बारे में पता है, और उन्हें मीडिया में बात करने के महत्व को जानने के लिए पर्याप्त अनुभव है।

“यह फेरारी का प्रदर्शन लाभ] इसे आसान नहीं बनाता है, यह सुनिश्चित करने के लिए है – स्वाभाविक रूप से यह कठिन बना देता है,” उन्होंने परीक्षण के दूसरे सप्ताह में कहा। “पहले से ही पिछले साल कई थे, कई मौके जहां हम एक टीम के रूप में प्रदर्शन में पीछे थे इसलिए हमें डिलीवरी पर काबू पाना था। अब हमें बस पिछले साल की तुलना में आगे तक पहुंचना है जब हम पीछे थे।

“पिछले साल, हम कहीं भी पीछे नहीं थे जितना अब हम हैं, मैं कहूंगा, इसलिए अब हमें और भी आगे तक पहुंचना है। इसका मतलब है कि हमें अपने प्रदर्शन को और भी अधिक निचोड़ना होगा, लेकिन हम करने जा रहे हैं। उस परिदृश्य में भी सावधान रहें क्योंकि यह आपको किनारे पर धकेल सकता है और आपको दोष हो सकते हैं। लेकिन मुझे सबसे अच्छी टीम मिली है। हमें अनुभव मिला है। यह कोई संयोग नहीं है कि हम विश्व चैंपियन हैं, इसलिए हम बस। मेहनती होना चाहिए और संतुलित रहना चाहिए। ”

एक तटस्थ प्रशंसक के लिए, हैमिल्टन को कम-से-कम प्रतिस्पर्धी कार में देखने का विचार तांत्रिक है। पिछले पांच वर्षों में खेल में जो कोई भी खेल में शामिल होगा, उसने हैमिल्टन को सामने से जीतते हुए देखा होगा – कई बार यह बहुत ही आसान लगता है। उन्होंने 2014 और 2016 के बीच पूर्व टीम के साथी खिलाड़ी निको रोसबर्ग के साथ कड़ी लड़ाई की थी, लेकिन इस साल फेरारी के साथ लड़ाई पूरी तरह से एक और कदम होने का वादा करती है।

रोसबर्ग के साथ लड़ाई के विपरीत, उसके पास अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी के समान उपकरण नहीं होंगे, और इसका मतलब है कि वह फर्क पड़ने पर अपनी प्राकृतिक प्रतिभा पर भरोसा करने में सक्षम नहीं होगा। यदि फेरारी का अंतर उतना ही बड़ा है, जितना कि हैमिल्टन का सुझाव है – 0.5s प्रति लैप पर – इसमें बड़ी निराशा पैदा करने की क्षमता है जब सही रेस वीकेंड को उस जीत से पुरस्कृत नहीं किया जाता है जिसके वह हकदार है। यह स्पष्ट नहीं है कि वह उस पर क्या प्रतिक्रिया देगा, लेकिन इसे देखना आकर्षक होगा।

“एक ड्राइवर के रूप में, निश्चित रूप से, मुझे यह पता लगाने के लिए मिला है कि मैं खुद को और अधिक कैसे खींच सकता हूं,” उन्होंने कहा। “लेकिन वर्तमान में मेरे पास इसके लिए कोई जवाब नहीं है।”

इस सप्ताहांत के ऑस्ट्रेलियाई ग्रैंड प्रिक्स आओ, संभावना है कि यह उतना बड़ा नहीं होगा जितना कि हैमिल्टन ने परीक्षण में आशंका जताई थी। वास्तव में, यह संभव है कि, एक अलग ट्रैक और दौड़ की स्थिति में, मर्सिडीज और फेरारी के बीच चयन करने के लिए बहुत कम होगा। लेकिन अगर हैमिल्टन आधे भी सही हैं, तो वह अपने करियर की सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक का सामना करने वाले हैं। यदि वह इसे खत्म कर देता है, तो यह परिभाषित करने वाला मौसम हो सकता है जो उसे अब तक के सबसे महान रेसिंग ड्राइवर के रूप में चिह्नित करता है।